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sp; 可战车前端虽然出现了离地，但终究是没被弹起来！
反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；
甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以上的上倾！
之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；
其中还有着双方武器系统的原因！
竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！
这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车上，后者配备于防御型战车的原因；
至少，不全是这个原因。
虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要比防御型战车的武器系统输入功率高，但根本上还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；
所有旋转类的武器，攻击力的组成中，固然有武器结构的影响，但转速无疑也是很大一部分原因；
而武器的转速问题，取决于在单位输出功率下，武器的重量大小；
也就是说，武器重量越大，转速越小，反之则越大；
而绞盘与滚轴两者之间，无疑是前者的重量更轻；
毕竟绞盘既然称做盘，外形构造还就是个盘子，咳，虽然这个盘子比较厚00
反观滚轴则是个轴状体，虽然周长比绞盘小几倍，但宽度却是绞盘的上百倍！
而装甲战车的对抗需要，武器必然是高密度的实心体，这就注定了武器体积越大、重量越高！
大抵可以理解为，同样的输出功率下，绞盘可能达到十转，滚轴可能只有五转、三转，乃至两转！
当武器系统威力更低，再加上诸如武器系统水平高度不占优，撞击角度更差等等的原因结合，自然就出现了眼前这种情况；
对面黑色战车不单发生了悬空离地，车身前端还出现了大于九十度的上倾角！
车身在出现悬空离地的情况时，车身前端上倾的角度，往往决定了下落后的结果；
也就是说，车身前端的上倾角度，决定了着地后能否及时恢复车身正常，乃至是否会发生翻车的情况！
而车身前端以大于九十度的上倾角度悬空离地，落地后必然会……翻车！
毕竟车身前端上倾角度等于九十度时，车身离地悬空过程中，车身前端是垂直朝向天空的！
在这种情况下，车身落地时，一定是车尾先落地；
唔，其实车身但凡离地悬空，大抵先落地的都是车身尾部；
毕竟车身离地悬空时，很少出现以水平车身离地的情况。
而车身离地悬空时，前端上倾的角度，就决定了落地后，车身上朝前压、还是有翻；
如果低于九十度，车身会向前压，自然能更快的调整车身恢复正常；
反之，如果车身悬空离地时，车身前端上倾的角度大于九十度，那落地后一定会想后翻，必然会出现翻车！
事实上，黑色战车在落地后，也确实是肚皮朝上地翻车了00
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反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；
甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以上的上倾！
之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；
其中还有着双方武器系统的原因！
竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！
这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车上，后者配备于防御型战车的原因；
至少，不全是这个原因。
虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要比防御型战车的武器系统输入功率高，但根本上还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；
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而武器的转速问题，取决于在单位输出功率下，武器的重量大小；
也就是说，武器重量越大，转速越小，反之则越大；
而绞盘与滚轴两者之间，无疑是前者的重量更轻；
毕竟绞盘既然称做盘，外形构造还就是个盘子，咳，虽然这个盘子比较厚00
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而装甲战车的对抗需要，武器必然是高密度的实心体，这就注定了武器体积越大、重量越高！
大抵可以理解为，同样的输出功率下，绞盘可能达到十转，滚轴可能只有五转、三转，乃至两转！
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也就是说，车身前端的上倾角度，决定了着地后能否及时恢复车身正常，乃至是否会发生翻车的情况！
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毕竟车身前端上倾角度等于九十度时，车身离地悬空过程中，车身前端是垂直朝向天空的！
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唔，其实车身但凡离地悬空，大抵先落地的都是车身尾部；
毕竟车身离地悬空时，很少出现以水平车身离地的情况。
而车身离地悬空时，前端上倾的角度，就决定了落地后，车身上朝前压、还是有翻；
如果低于九十度，车身会向前压，自然能更快的调整车身恢复正常；
反之，如果车身悬空离地时，车身前端上倾的角度大于九十度，那落地后一定会想后翻，必然会出现翻车！
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